浅谈凯迪拉克CT

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随着国六排放标准正式登场,闹得沸沸扬扬的国五清库存,全行业大降价原应分析逐渐平息,累积车型新款产品登场,降幅收窄,价格回归正常。假使 也有 或者 产品始终保持这惊人的降幅,比如凯迪拉克CT-6。

图注:不少男友 见面都反馈CT-6在多个城市优惠后裸车原应分析跌破26万,力度空前

什么都他们对凯迪拉克的印象还停留在十几万的ATS-L,甚至原应分析大累积地区停售,以及即将下线感到遗憾,其实CT-6的降幅经常不比ATS-L低,还是国六版本。CT-6的指导价为37.97-52.76万不等,是凯迪拉克旗下的旗舰型轿车产品,目前终端降幅6万上下,入门版裸车最低原应分析跌至26万上下,力度惊人,男友 见面在感慨之余,表示“作为一名消费者,替CT-6着急”。

我能 们儿先来看看CT-6为那先 要搞懂这麼空前的降价力度?首先是“车市下行,不降不行”,这个 点很好理解,车市遇冷,竞争更加激烈,BBA也有 断降价来蚕食二线豪华市场的份额,凯迪拉克CT-6在降到33万的A6L手中肯定这麼优势可言,自然就得将降幅拉大,都可以保证销量和热度。

其次假使 同行太强,不得不降。上有BBA向下蚕食份额,下有雷克萨斯涨势迅猛,在2019年原应分析有有另三个白多多月销量超凯迪拉克品牌,此前遥遥领先的二线豪华市场冠军宝座岌岌可危,被雷克萨斯超越是早晚的事,但沃尔沃近来表现也很抢眼,靠着S90跌破60 万的优势,品牌销量也有 明显的增长,在同行的衬托之下,凯迪拉克不得不降价。

其实上文提到的,男友 见面看后CT-6的降幅感到着急,其实何必 有另另一当时人这麼想,凯迪拉克CT-6的降幅都可以看后品牌的焦虑。降价一定程度上的确是奏效了,至少在10月的高档轿车销量排行榜中,CT-6销量较去年同期大增81.9%,和S90的差距逐渐缩小,累销数据也有 25.6%的明显增幅。

假使 降价对品牌来说,也损失了什么都有,一款旗舰型轿车,和A6L以及奔驰E级定位相同的产品,卖出了A4L的价格,自降身价来抢市场和销量,品牌和车型的层厚也受到了影响和波及。至少目前凯迪拉克的豪华感和档次感也有 所下滑,假使 对自家兄弟车型也会造成难以预估的影响,降价永远也有 看上去这麼简单,牵一发而动全身,降一款就得都降。

原应分析在26万的CT-6手中,刚登场的CT-5的27.96万指导价,和CT6实际成交价格层厚重合,显然CT-6更有优势,在原来的CT-6手中,还有谁会考虑CT-5?新车刚上市就注定了却说的销量表现,尽管CT5产品力强劲,不输宝马3系,但被自家兄弟抛下,刚登场就注定了这麼靠降价都可以维生。

降价假使 这麼一把双刃剑,看似短时间内的确为品牌带来了一定的销量增长,假使 从长远层厚来看,也很大程度上限制了品牌和车型的销量表现,假使 难理解为那先 CT-6降价这麼狠,男友 见面感到着急了,毕竟凯迪拉克旗下车型产品力还是很强的,却原应分析降价降走上二根不归路,降低品牌层厚,我能 倍感遗憾和惋惜。假使 事实是,原应分析不降价,这麼销量,品牌又怎么才能 才能 盈利呢?豪华车降价,没那先 ,这是有另三个白多多大趋势。

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