诺奖背后,中国锂电池的得与失

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中国的确是锂电池大国,然而诺贝尔化学奖花落英、美、日三位锂电池之父的故事则不知道们,他们儿离锂电池强国太远了。

10月9日,瑞典皇家科学院否认,将2019年诺贝尔化学奖授予美国科学家约翰·古迪纳夫(John Goodenough)、斯坦利·惠廷厄姆(Stanley Whittingham),以及日本科学家吉野彰,以表彰他们儿为锂离子电池发展所做出的贡献。

上世纪70年代,供职于美国埃克森石油公司的惠廷厄姆发明者的故事了锂离子电池。他采用硫化钛作为正极材料,金属锂作为负极材料,制成首个锂离子电池。但一种生活锂电池电化学属性极不稳定,在充电过程中非常容易起火爆炸;就说 在反复充放电的过程中,电池容量衰减极快,不用说适用于商业应用。

就说 ,古迪纳夫则就一种生活问題进行技术突破,研发了可充电锂离子电池,就说 领导项目组发明者的故事了可需要量产的锂离子电池和磷酸铁锂电池技术。

1983年,吉野彰提出了他们儿今天所知的锂离子电池专利申请,采用了原始概念并将其变得为安全,高效和可靠,为锂离子电池的商用打下基础。1991年日本索尼公司首次将锂电池一种生活研发了20多年的产品推向市场。

到目前锂电池产业的应用,最有句子权的当属中国,无论是从体量、消费市场、产业链等各方面,中国俨然走在了国际前列。但此次诺贝尔化学奖花落锂电池,并将奖项颁发给美国、英国、日本的三位科学家,在喜悦和祝福中,无不刺痛着中国锂电池领域的神经。

中国的确是锂电池大国,但他们儿离锂电池强国,依然很远。

电动车将“锂”推向高潮

本届诺贝尔化学奖花落锂离子电池可谓众望所归。

轻巧、可充电且能量强大的锂离子电池,可能性彻底改变了人类的生活,被广泛应用于从手机到笔记本电脑和电动汽车等各个领域,并可需要储存来自太阳能和风能的多量能量,从而使无化石燃料社会成为可能性,一齐,锂电池的发明者的故事和产业化,也直接加速了全人类信息技术和新能源技术的发展系统进程。

目前,从主要应用来看,锂电池集中在两大领域:一是移动式产品,如手机、电脑,约占锂电池使用量的2/3左右,第二大领域便是车载电池。

在有些人的印象里,电动车是最近几年才发展起来的新鲜事物。可事实上,电动汽车比燃油车老出 得更早,直到1912年还在市场上占有份额优势,就说 可能性技术、成本等问題而被历史淘汰。

当下,电动汽车未必兴起,主好多好多 可能性锂电池技术日趋性性旺盛期期期期是什么是什么以及商业化程度提高。换言之,电动汽车可需要成为理想的交通工具,这在一定程度上取决于可需要找到大约的高能量密度电池。锂电池作为电动汽车的“心脏”,老会 被视为新能源汽车行业的命脉所在。

与此一齐,伴随着国家政策对于新能源汽车产业扶持力度的加大,以及他们儿环保意识的增强,全球新能源汽车市场进入快速发展通道。期间,几乎所有主要车企都已制定电动化转型战略。

相关数据显示,2018年全年,全球电动车销量突破100万辆,市场占比份额达到2.1%,同比增长72%。华尔街研究公司伯恩斯坦表示,未来20年,电动汽车可能性占到全球汽车销量的40%,以及全球汽车保有量的100%。目前,电动汽车中车载电池的成本可能性存在三分之一,车载电池市场规模将随着电动汽车的发展进一步扩大,这是一有一一五个 多多可需要预见的未来。

动力电池领域受全球新能源汽车市场快速发展带动,成为近年来拉动全球锂离子电池市场高速增长的主要因素。

高工产业研究院(GGII)资料显示,2018年全球锂离子电池市场产量同比增长21.81%,达188.100GWh,过去5年年复合增长率达27.12%。GGII分析认为,未来5年动力电池仍将是锂离子电池行业增长最快的板块,其增长主要受全球各国及地区积极开发、推动新能源汽车带动。

怎么还可否从大国迈向强国?

锂离子电池产业自正式诞生以来,分别经历了五个阶段,即从日本垄断,到日韩争霸,再到现在中日韩三足鼎立。日本、韩国则在技术研发和制造工艺等方面具有一定优势;而中国坐拥原料、市场、政策三大优势,一跃成为全球锂电池行业的头部玩家,拥有全球最为完善的锂电池产业链,市场规模最大,在地位上与日韩的老牌锂电池巨头平分秋色。

数据显示,目前,中国动力电池企业的产能已占全球总产能的70%以上。2018年,全球动力电池出货量前10名的企业中,中国存在七席。动力电池产业化的系统进程全球领先,龙头企业的地位可能性结速显现。

“比亚迪、宁德时代等企业全部需要着非常强劲的动力,技术层面上也很乐观。”之前 获得诺贝尔化学奖的日本科学家吉野彰曾在一次公开的技术交流大会上没法 评价中国两家头部电池企业。

我国动力电池技术水平可能性快速提升,累积指标可能性达到国际先进水平,主要表现在动力电池单体能量密度超过了每公斤240Wh,规模化生产使得动力电池的成本也在比较慢下降,电池的单体可能性从2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。

然而在最基础和最核心层面,中国不用说具备技术优势,甚至离日韩电池产业依然存在相当的技术差距。在好多好多 业内人士看来,中国动力电池与日韩的差距除了技术水平和制造工艺,更大的差距主要体现在研发和管理端,比如在研发的重大技术突破方面,在电池制造的合格率方面。

吉野彰也表示,实在中国和韩国正在崛起,但日本用于锂离子电池的隔离层、正极和负极等业务仍表现强劲,最关键在于控制核心技术就好,实在能控制下游最理想。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾认为,不断提高自身竞争地位最重要的是掌握核心技术,就说 有能力不断创造核心技术,“关键的是要凝聚优秀人才,保持足够的研发投入。电池企业需要在国家支持下与高等院校、研究机构相互相互合作,开展动力电池的基础研究”。

除了技术差距,我国动力电池市场也老出 供应紧张和产能过剩并存问題。数据显示,2017年中国动力电池产能可能性超过了100GWh,但总体产能利用率却没法 40%。究其由于,市场两极分化明显,高端优质产品供不应求,低端产能销售困难,呈现出价值形式性产能过剩。

随着电池技术的不断提高,车载锂电池的竞争将日益激烈。未来,动力电池能量密度的提升和成本的下降,将成为市场竞争的焦点,也将是整个新能源汽车行业竞争的关键。伴随市场竞争加剧,有些低门槛、技术落后的动力电池企业逐渐被淘汰出局,行业洗牌加速。

值得一提的是锂电池之前 ,固态电池的风潮无疑将开启下一有一一五个 多多电池时代。日本新能源产业技术综合开发机构可能性否认,该国累积汽车、电池企业及学术机构将联合研发,力争到2022年全面掌握固态电池的相关技术;德国大众集团近期也否认投资1亿美元用于固态电池的开发和量产。

业内人士认为,中国企业进入固态锂电池领域较晚,且主要以科研机构或院校为支撑,产业化系统进程较慢。从全球来看,欧美企业实在在本轮竞争中抛下了位置,但正在为下一阶段的竞争布局,是潜在的强大竞争者。

没法 ,在锂电池之前 的新一轮电池技术争夺战中,中国又做好准备哪年?

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